Silnik elektryczny do pontonu 55 lbs – cichy napęd na spokojne wody

Masz ponton do 280 cm i szukasz napędu, który po cichu dowiezie Cię na łowisko, nie odstraszy ryby buczeniem i nie wymaga cotygodniowej wizyty w serwisie. Właśnie takim sprzętem jest silnik elektryczny do pontonu 55 lbs, a konkretnie model STORM N55Lbs. Poniżej znajdziesz pełne parametry, porównanie z jednostkami 40 i 45 lbs, realne scenariusze użycia oraz poradnik, dzięki któremu dobierzesz akumulator, nauczysz się go konserwować i nie popełnisz błędów kosztujących utratę gwarancji.

• Jaki ponton obsłuży silnik 55 lbs i do jakiej wody pasuje
• Pełna specyfikacja techniczna STORM N55Lbs
• Silnik 55 lbs a konkurencja 40 i 45 lbs co zyskujesz więcej
• Akumulator i czas pracy silnika 55 lbs na jednym ładowaniu
• Jak obliczyć czas pracy dla swojego scenariusza
• Akumulator żelowy, AGM czy LiFePO4 co wybrać w 2026 roku
• Montaż na pawęży pontonu krok po kroku
• Konserwacja i przechowywanie zimą
• Bezpieczeństwo na wodzie z silnikiem elektrycznym
• Realne scenariusze użycia na polskich wodach
• Najczęstsze błędy przy pierwszym użyciu
• Porównanie z silnikami spalinowymi o podobnej mocy
• Kiedy warto wybrać mocniejszy silnik
• Dlaczego STORM N55Lbs wyróżnia się na tle konkurencji
• Cena i dostępność zestawu

Jaki ponton obsłuży silnik 55 lbs i do jakiej wody pasuje

Pięćdziesiąt pięć funtów uciągu to wartość, przy której ponton o długości do 280 cm i masie własnej do 35 kg zaczyna reagować na manetkę bez wyraźnego opóźnienia. Moment obrotowy przekłada się na realne ~25 kg siły ciągu, co w praktyce oznacza 6-7 km/h na spokojnej tafli z jedną osobą na pokładzie.

Przy dwóch pasażerach i 15 kg sprzętu prędkość spada o około 1,5 km/h, ale czas potrzebny na rozpędzenie jednostki rośnie nieproporcjonalnie, ponieważ zwiększa się zanurzenie pontonu, a tym samym opór hydrodynamiczny. Z tego powodu silnik 55 lbs na pontonie 3,5 m już pracuje na granicy komfortu.

Na jeziorach z ograniczeniem silników spalinowych, a od 2026 roku coraz częściej obejmujących całe akweny Mazur, napęd elektryczny staje się jedyną legalną opcją trollingową. Rynek odpowiada wzrostem: według danych branżowych sprzedaż trollingów 12V w Polsce rośnie o 12% rok do roku.

Z wiatrem do 3°B oraz falą do 20 cm silnik radzi sobie bez wspomagania wiosłem. Przy silniejszym wietrze kolumna o długości 91 cm pozwala utrzymać śrubę pod wodą, ale prędkość maleje o 30-40% w stosunku do warunków bezwietrznych. W takich sytuacjach warto zredukować bieg i płynąć pod kątem do fali, co zmniejsza opór boczny.

Na rzekach o nurtach do 2 km/h STORM N55Lbs utrzymuje 5 bieg bez szarpania, bo sterowanie odbywa się przez potencjometr, a nie skokowo. Na wartkich dopływach górskich lepiej sprawdza się silnik o większym uciągu, bo 55 lbs to minimum dla spokojnych wód śródlądowych.

Silnik nie jest przeznaczony do wody słonej. Kontakt z solą w ciągu 48 godzin powoduje korozję wału i utratę gwarancji. Po każdym użyciu w wodzie mieszanej (ujścia rzek, zalewy) wypłucz jednostkę czystą, słodką wodą przez 2-3 minuty.

Pełna specyfikacja techniczna STORM N55Lbs

Silnik waży 9,2 kg i mieści się w jednej torbie transportowej razem z kolumną oraz śrubą. Dla porównania, konkurencyjne modele 55 lbs ważą od 10,8 do 13,5 kg, więc różnica 1,6-4,3 kg robi się odczuwalna po kilometrze marszu z plecakiem do brzegu.

Maksymalny pobór prądu sięga 52 A przy napięciu 12 V, co przy pełnym obciążeniu oznacza moc wejściową 624 W, ale użyteczna moc na śrubie to 0,65 KM (ok. 480 W). Sprawność na poziomie 77% to wynik typowy dla silników szczotkowych, ale w tej klasie cenowej trudno o lepszy stosunek mocy do ceny.

Skrzynia biegów oferuje 5 przełożeń do przodu i 3 wsteczne, co daje łącznie 8 trybów manewrowania. Trzy biegi wstecz są rzadkością w tej półce cenowej, pozwalają precyzyjnie cofać pod prąd bez konieczności odwracania kolumny.

Śruba trójłopatowa o średnicy 23 cm pracuje cicho, ale przy pełnym gazie generuje lekki wibracyjny pomruk, który na płytkiej wodzie staje się słyszalny. Wędkarze polujący na pstrąga powinni zwrócić na to uwagę, bo w ciszy poranka każdy decybel ma znaczenie.

Silnik 55 lbs a konkurencja 40 i 45 lbs co zyskujesz więcej

Różnica 10 lbs uciągu między modelem 40 a 55 funtowym przekłada się na realne 4,5 kg siły ciągu. W praktyce oznacza to, że na 2. biegu silnik 55 lbs jedzie tak szybko jak 40-funtowy na 3., a na 5. osiąga prędkość nieosiągalną dla słabszej jednostki.

Koszt zakupu rośnie o 200-350 zł, ale zyskujesz nie tylko prędkość, lecz także rezerwę mocy. Gdy wiatr zmieni kierunek albo prąd w rzece przybierze, 55 lbs utrzyma kurs, podczas gdy 40 lbs zacznie znosić. To ta rezerwa decyduje o bezpieczeństwie na otwartej wodzie.

Zwróć uwagę na masę własną. STORM N55Lbs waży 9,2 kg, podczas gdy porównywalne modele innych producentów rozpoczynają się od 11 kg. Różnica wynika z aluminiowego odlewu obudowy przekładni i cieńszej, ale sztywniejszej kolumny kompozytowej.

Przy pontonie transportowanym na dachu samochodu liczy się każdy kilogram, bo po zsumowaniu z wiosłami, kotwicą i zbiornikiem paliwa (jeśli zabierasz zapasowy silnik) dochodzisz do granicy nośności bagażnika. Mniejsza masa silnika to też łatwiejszy montaż bez pomocy drugiej osoby.

Konkurencja B oferuje 8 biegów do przodu, co brzmi kusząco, ale w warunkach trollingowych różnica między 5. a 8. biegiem to zaledwie 0,3 km/h. Trzy biegi wsteczne w STORM N55Lbs dają natomiast realną przewagę przy manewrach w ciasnych zatokach, gdzie cofanie prosto z wstecznego biegu oszczędza czas.

Akumulator i czas pracy silnika 55 lbs na jednym ładowaniu

Akumulator to serce zestawu. Silnik 55 lbs pobiera średnio 25-30 A na 2. biegu, co oznacza, że akumulator 100 Ah wystarczy na około 3,5 godziny ciągłej pracy zanim napięcie spadnie poniżej 10,5 V, krytycznego progu ochronnego dla ogniw.

Wzór na czas pracy jest prosty: pojemność w Ah × napięcie (V) / pobór w W = godziny pracy. Dla akumulatora 100 Ah i poboru 360 W (30 A × 12 V) wynik to 3,3 godziny, ale w praktyce trzeba odliczyć 15% na straty konwersji, więc realnie masz 2,8 godziny.

Akumulatory AGM (Absorbent Glass Mat) są tańsze, ważą 28-32 kg i wytrzymują 400-600 cykli rozładowania do 50%. LiFePO4 (litowo-żelazowo-fosforanowe) kosztują 3× więcej, ważą 12-14 kg, ale dają 2000-3000 cykli i są bezpieczniejsze, bo nie wydzielają wodoru podczas ładowania.

Na jednodniową wyprawę wędkarską wystarczy AGM 100 Ah. Na weekend (2 dni po 6 godzin trollingu) potrzebujesz LiFePO4 100 Ah albo dwóch AGM po 100 Ah połączonych równolegle. Połączenie równoległe sumuje pojemność (200 Ah) przy tym samym napięciu 12 V, ale wymaga akumulatorów o identycznej charakterystyce.

Sprawdzona reguła mówi: nie rozładowuj akumulatora AGM poniżej 50% pojemności, a LiFePO4 poniżej 20%. Głębokie rozładowanie AGM powoduje trwałą utratę pojemności (zasiarczenie płyt), a w skrajnych przypadkach odwrócenie polaryzacji ogniw.

Jak obliczyć czas pracy dla swojego scenariusza

Wędkarz spławikowy płynie z prędkością 2,5 km/h, zużywając średnio 8-10 A. Na akumulatorze 100 Ah AGM przepracuje 8-10 godzin, czyli cały dzień na wodzie. Trollingowiec łowiący okonia na 2. biegu (5 km/h) zużyje 25-30 A, więc czas spadnie do 3 godzin.

Aby dokładnie policzyć swój czas, zmierz pobór prądu cęgami prądowymi na każdym używanym biegu. Silnik STORM N55Lbs ma wbudowany miernik napięcia na panelu sterowania, ale pobór musisz zmierzyć samodzielnie, bo żaden producent nie podaje szczegółowej krzywej prądowej dla każdego przełożenia.

Przy planowaniu dłuższej wyprawy dodaj 25% zapasu do obliczonego czasu. Wynik: dla 3 godzin trollingu potrzebujesz akumulatora, który wytrzyma 3,75 godziny przy pełnym obciążeniu, czyli minimum 110-120 Ah AGM albo 80 Ah LiFePO4.

Temperatura wpływa na pojemność akumulatora. Przy 0°C AGM traci 20% pojemności, przy -10°C już 35%. LiFePO4 radzi sobie lepiej, bo w niskich temperaturach traci tylko 10-15%, ale nie powinno się ich ładować poniżej 0°C, bo metaliczny lit osadza się na anodzie.

Akumulator żelowy, AGM czy LiFePO4 co wybrać w 2026 roku

Akumulatory żelowe (GEL) to przeżytek. Mają wyższą odporność na głębokie rozładowania niż AGM, ale ich rezystancja wewnętrzna rośnie szybciej po 200 cyklach, a cena jest wyższa o 30%. W 2026 roku trudno znaleźć model żelowy 100 Ah poniżej 900 zł, podczas gdy AGM kosztuje 650-750 zł.

LiFePO4 to kierunek, w którym zmierza cała branża mobilna. Cena spadła o 40% w ciągu 3 lat, a żywotność 10 lat przy normalnym użytkowaniu rekompensuje wyższy koszt początkowy. Przy 60 wyprawach rocznie inwestycja zwraca się w 4. sezonie.

Wadą litu pozostaje konieczność stosowania BMS (Battery Management System), który chroni ogniwa przed przeładowaniem i nadmiernym rozładowaniem. Tani BMS może zawieść po 2 latach, dobry (z aktywnym balansowaniem ogniw) kosztuje 200-400 zł, ale daje spokój na dekadę.

Dla użytkownika okazjonalnego (10 wypraw w sezonie) AGM 100 Ah za 700 zł to rozsądny wybór. Dla wędkarza zawodowego, który z silnika korzysta 80+ razy w roku, LiFePO4 100 Ah za 2200 zł to jedyna sensowna opcja ekonomiczna, bo AGM trzeba wymienić po 3 sezonach intensywnej pracy.

Montaż na pawęży pontonu krok po kroku

Zacisk montażowy STORM N55Lbs obsługuje pawęże o grubości 40-50 mm. Poluzuj śrubę zaciskową kluczem imbusowym 6 mm, nasadź zacisk na krawędź pawęży, dokręć momentem 12-15 Nm. Za mocne dokręcenie zdeformuje pawęż pontonu PVC, za słabe spowoduje chwianie się silnika.

Kabel zasilający o długości 1,8 m zakończony jest oczkami M8. Poprowadź go wzdłuż burty, mocując opaskami zaciskowymi co 30 cm, żeby nie wpadł do wody. Zbyt luźny kabel zaplącze się w śrubę, a zbyt napięty utrudni manewrowanie.

Kolejność podłączania: najpierw czerwony przewód do plusa akumulatora, potem czarny do minusa. Odwrotna kolejność spowoduje iskrzenie przy minusie, co w pobliżu oparów benzyny (jeśli przewozisz zapasowy silnik spalinowy) grozi pożarem. Przy odłączaniu robisz to odwrotnie: minus pierwszy, plus drugi.

Przed pierwszym uruchomieniem sprawdź, czy śruba nie dotyka dna, gdy silnik jest opuszczony. Minimalny zanurzenie śruby to 10 cm, optymalne to 15-20 cm. Zbyt płytko śruba łapie powietrze i traci ciąg, zbyt głęboko zwiększa opór i pobór prądu.

Test poprawnego montażu: włącz 3. bieg, obserwuj śrubę. Powinna się równomiernie zagłębiać w wodę bez wyrzucania fontanny wody na pawęż. Jeśli woda leci w stronę rufy, śruba jest za głęboko. Jeśli śruba wyskakuje z wody, jest za płytko albo ponton jest przeciążony z tyłu.

Konserwacja i przechowywanie zimą

Szczotki w silniku komutatorowym zużywają się co 80-120 godzin pracy. Sprawdzaj ich długość co sezon: jeśli mają poniżej 8 mm, wymień na nowy komplet. Koszt szczotek to 40-60 zł, a wymiana zajmuje 20 minut z odkręceniem górnej pokrywy.

Po każdej wyprawie opłucz silnik słodką wodą, szczególnie śrubę i wał. Wytrzyj do sucha, zwróć uwagę na zaciski kabli, bo korozja miedzi w połączeniu ze słoną wodą potrafi zniszczyć styk w ciągu miesiąca. Smaruj wał smarem silikonowym (nie wazeliną techniczną, bo w niskich temperaturach gęstnieje) co 10 wypraw.

Przed zimą naładuj akumulator do 100%, odłącz klemy, przechowuj w suchym miejscu w temperaturze 5-15°C. AGM w takich warunkach traci 3-5% pojemności miesięcznie, więc raz na 2 miesiące doładuj. LiFePO4 można przechowywać naładowany w 50% i doładowywać raz na pół roku.

Silnik przechowuj pionowo (kolumną do góry) albo w pozycji transportowej. Nie kładź go na boku, bo resztki wody dostaną się do komutatora i spowodują korozję miedzianych lameli. Jeśli silnik stoi w garażu nieogrzewanym, zabezpiecz otwory wentylacyjne przed gryzoniami, bo myszy lubią ocieplać gniazda wełną ze szczotek.

Bezpieczeństwo na wodzie z silnikiem elektrycznym

Akumulator kwasowo-ołowiowy (AGM, żelowy) w pozycji pionowej jest bezpieczny, ale przewrócony może zlać elektrolitem. Zamocuj go w kokpicie pontonu paskami z klamrą, żeby nie przesunął się przy fali. Najlepiej umieść go w dedykowanej skrzynce akumulatorowej z wentylacją.

Koła ratunkowe i kamizelki to obowiązek niezależnie od mocy silnika. Silnik 55 lbs rozpędza ponton do 7 km/h, co przy upadku do wody grozi urazem głowy o burtę. Na jeziorze o głębokości 3 m wciąż możesz wstać na dno, ale pod prąd wpadasz w panikę szybciej, niż myślisz.

Przy silniku elektrycznym ryzyko porażenia jest minimalne, bo napięcie 12 V jest poniżej progu niebezpiecznego dla zdrowia (60 V DC). Ale mokrymi rękami dotykając gołych zacisków akumulatora i jednocześnie metalowej burty, możesz odczuć mrowienie, które w połączeniu z zimną wodą wywołuje skurcz mięśni.

Zabierz ze sobą linkę bezpieczeństwa (lanyard) przypinaną do nadgarstka. W sytuacji, gdy wypadniesz za burtę, silnik zostaje wyciągnięty z wody automatycznie po pociągnięciu linki. STORM N55Lbs ma to w standardzie, ale sprawdź przed sezonem, czy mechanizm działa płynnie.

Checklista: co zabrać na wodę z silnikiem elektrycznym

• Akumulator w pełni naładowany + miernik napięcia
• Kable z oczkami M8 (zapasowe, jeśli obecne skorodowały)
• Klucz imbusowy 6 mm do regulacji zacisku
• Zapasowe szczotki silnika (na wielodniowe wyprawy)
• Smar silikonowy w tubce
• Linka bezpieczeństwa przypinana do nadgarstka
• Ładowarka przenośna 12 V (do ładowania z gniazda zapalniczki samochodowej)
• Wodoszczelna torba na dokumenty i telefon
• Apteczka z folią NRC (koc termiczny)

Realne scenariusze użycia na polskich wodach

Na Mazurach, gdzie zakaz silników spalinowych obowiązuje na 14 jeziorach od 2026 roku, trolling 55 lbs to jedyna opcja dla wędkarza łowiącego szczupaka na przynęty sztuczne. Prędkość 3-4 km/h idealnie odpowiada spinningowaniu na woblerach, a cichość silnika nie płoszy ryb w płytkich zatokach.

Na Wiśle w okolicach Płocka silnik 55 lbs radzi sobie z prądem 2 km/h, ale przy 4 km/h (co jest typowe dla środkowej Wisły w czerwcu) nie daje rady pod prąd. Wędkarze rzeczni używają go wtedy jako wspomaganie: płyną z prądem silnikiem, wracają wiosłami albo wędrują brzegiem.

Na zbiornikach zaporowych (Jeziorsko, Goczałkowice) silnik 55 lbs wymiata przy lekkim wietrze do 3°B. Gdy wiatr przekracza 5°B, ponton zaczyna dryfować bokiem, a silnik nie jest w stanie skompensować siły bocznej. W takich warunkach warto schować się w zatoce i poczekać, aż wiatr ucichnie.

Na stawach karpiowych o powierzchni do 5 ha, gdzie obowiązuje zakaz spalin, silnik 55 lbs to jedyna metoda przewiezienia zestawu 3 wędki + podbierak + fotel. Na stawach powyżej 10 ha potrzebujesz już 80 lbs, bo odległości między stanowiskami przekraczają 800 m.

Najczęstsze błędy przy pierwszym użyciu

Podłączenie do akumulatora o zbyt małej pojemności. Użytkownicy biorą akumulator 50 Ah z samochodu, który ma wystarczający prąd rozruchu, ale pojemność 50 Ah przy poborze 30 A daje tylko 1,5 godziny pracy. W połowie drogi powrotnej silnik gaśnie, a wędkarz zostaje na wodzie bez napędu.

Nieuwzględnienie masy akumulatora. Akumulator AGM 100 Ah waży 30 kg. Na pontonie 280 cm z jedną osobą (80 kg) oznacza to 110 kg obciążenia, a ponton ma wyporność 250 kg. Wszystko mieści się w normie, ale manewrowanie staje się ociężałe, a ponton pływa niżej niż powinien, zwiększając opór.

Używanie na pełnym gazie przez całą wyprawę. Na 5. biegu pobór sięga 52 A, co w akumulatorze 100 Ah daje mniej niż 2 godziny. Większość trollingu odbywa się na 2. biegu, więc pobór spada do 20 A i czas pracy rośnie do 4 godzin. Pełen gaz potrzebny jest tylko do wyjścia na otwartą wodę i powrotu do brzegu.

Akumulator rozładowany poniżej 10,5 V przechodzi w stan głębokiego rozładowania, z którego AGM nie zawsze się regeneruje. Po każdej wyprawie naładuj akumulator do pełna w ciągu 24 godzin, nawet jeśli używałeś go tylko przez 2 godziny. Płyta ołowiowa utlenia się szybciej w stanie częściowego rozładowania.

Porównanie z silnikami spalinowymi o podobnej mocy

Silnik spalinowy 2 KM waży 12-15 kg, kosztuje 1800-2500 zł i zużywa 1,5 l benzyny na godzinę. Przy cenie paliwa 6,50 zł/l, godzina pracy spalinowego to 9,75 zł. Elektryczny pobiera 0,36 kWh (30 A × 12 V), co przy ładowaniu z gniazdka po 1,20 zł/kWh daje 0,43 zł za godzinę.

Różnica w kosztach eksploatacji to 22× na korzyść elektrycznego. Rocznie przy 60 godzinach trollingu oszczędzasz 560 zł na paliwie, co w ciągu 3 sezonów zwraca wyższą cenę zakupu silnika. Po 3 latach masz w kieszeni 1680 zł, a akumulator AGM trzeba wymienić (koszt 700 zł), więc zysk netto to 980 zł.

Spalinowy generuje hałas 75-85 dB, elektryczny 45-55 dB. Różnica 30 dB oznacza, że spalinowy jest subiektywnie 8× głośniejszy. Wędkarz łowiący na pstrąga w ciszy poranka nie usłyszy brania ryb pod wpływem spalinowego, elektryczny nie przeszkadza nawet przy spinningowaniu.

Wadą silnika elektrycznego pozostaje ograniczony zasięg. Akumulator 100 Ah daje 3-8 godzin pracy zależnie od obciążenia, a spalinowy może pływać cały dzień z 5-litrowym bakiem. Na dłuższe wyprawy wielodniowe elektryczny wymaga paneli słonecznych (20W ładowanie w 10 godzin) albo zapasowych akumulatorów.

Kiedy warto wybrać mocniejszy silnik

Ponton powyżej 320 cm, łódka wiosłowa o masie 50+ kg albo ponton z twardym dnem (RIB) wymagają minimum 80 lbs. Różnica 25 lbs uciągu oznacza dodatkowe 11 kg siły, co przy większej masie własnej jednostki przekłada się na realne 4-5 km/h zamiast 6-7 km/h oferowanych przez 55 lbs.

Jeśli pływasz regularnie z 2 osobami i 20 kg sprzętu, 55 lbs na pontonie 280 cm osiąga góra 4 km/h. Na Wiśle przy prądzie 3 km/h w górę rzeki to za mało, żeby utrzymać kurs. W takim scenariuszu przeskok na 80 lbs to nie luksus, lecz konieczność bezpieczeństwa.

Dla wędkarza samotnie łowiącego na jeziorze 55 lbs to złoty środek. Prędkość, zasięg, masa i cena tworzą proporcję trudną do pobicia. Droższe modele 80 lbs dają 2 km/h więcej, ale kosztują 600-1000 zł więcej i ważą 4-6 kg więcej, co w jednoosobowej konfiguracji nie ma uzasadnienia.

Dlaczego STORM N55Lbs wyróżnia się na tle konkurencji

Masa 9,2 kg przy uciągu 55 lbs to najlepszy stosunek w swojej klasie. Konkurencyjne modele o tej samej mocy ważą od 10,8 kg wzwyż, a różnica wynika głównie z konstrukcji kolumny. STORM zastosował kompozyt węglowy zamiast aluminium, co obniżyło masę o 18% przy zachowaniu sztywności.

3 biegi wsteczne w tej półce cenowej to rzadkość. Większość producentów oferuje 2 biegi wsteczne albo rewers elektroniczny (droższy o 400 zł). Trzy biegi wsteczne dają precyzję, której potrzebujesz przy manewrach w marinie, podejściu do pomostu albo cofaniu z martwej wody.

24-miesięczna gwarancja z serwisem w Polsce oznacza, że w razie awarii nie wysyłasz silnika do Chin. Czas naprawy to 7-14 dni roboczych, a w sezonie letnim priorytetem jest naprawa ekspresowa (3-5 dni). Konkurencyjne modele z 12-miesięczną gwarancją wymagają wysyłki za granicę i czekania 4-8 tygodni.

Dostępność części zamiennych to kolejny atut. Szczotki, łożyska, śruby, kable i zaciski magazynowane są w Polsce, więc wymiana nie wymaga zamawiania z zagranicy. Przy intensywnym użytkowaniu szczotki wymienisz samodzielnie w 20 minut dzięki prostej konstrukcji obudowy.

Cena i dostępność zestawu

STORM N55Lbs kosztuje około 1450 zł w detalu, ale w zestawie z akumulatorem AGM 100 Ah i ładowarką cena rośnie do około 2150 zł. To o 200-300 zł więcej niż zakup osobno w sklepie wędkarskim, ale zyskujesz pewność kompatybilności i jedną gwarancję na cały zestaw.

Zestaw z akumulatorem LiFePO4 100 Ah kosztuje około 3650 zł, czyli 1200 zł więcej niż wersja z AGM. Przy 60 wyprawach rocznie inwestycja zwraca się po 4 sezonach, bo AGM trzeba wymienić 2× w tym czasie. W perspektywie 10 lat oszczędzasz około 1800 zł.

Wysyłka trwa 24-48 godzin w sezonie, a magazyn znajduje się w Polsce, więc nie ma ryzyka opóźnień celnych. Przy odbiorze osobistym możesz przetestować silnik jeszcze w sklepie, podłączając do demonstracyjnego akumulatora. Zwrot w ciągu 14 dni bez podawania przyczyny daje pełne prawo reklamacji.

Serwis pogwarancyjny oferuje wymianę szczotek, regenerację komutatora i wymianę łożysk. Koszt przeglądu sezonowego to 80-120 zł, a wymiany szczotek 50-80 zł. Przy corocznym przeglądzie silnik będzie pracował bezawaryjnie przez 8-10 lat.

Silnik STORM N55Lbs sprawdzi się u wędkarzy łowiących na pontonach do 280 cm, na jeziorach i spokojnych rzekach, przy wyprawach jedno- i dwudniowych z 1-2 osobami na pokładzie. Najlepiej działa z akumulatorem 100 Ah, zapewniając 3-8 godzin trollingu zależnie od obciążenia.

Nie jest to silnik dla osób pływających na dużych jeziorach z silnym wiatrem, na rwących rzekach górskich, ani na pontonach powyżej 320 cm. W takich warunkach 55 lbs to za mało, a próba forsowania jednostki skończy się rozładowanym akumulatorem i walką z żywiołem.

Dla 90% wędkarzy pontonowych w Polsce to optymalny wybór mocy, masy i ceny. Cicha praca, brak spalin, łatwy montaż i 24-miesięczna gwarancja tworzą zestaw argumentów trudnych do zignorowania przy wyborze pierwszego silnika elektrycznego albo wymianie wysłużonej jednostki 40 lbs.

Przed zakupem zmierz grubość pawęży swojego pontonu i sprawdź, czy mieści się w zakresie 40-50 mm. Przygotuj akumulator (najlepiej AGM 100 Ah na start) i ładowarkę wielostopniową. Z takim zestawem wyprawa na ryby zmieni się z logistycznego wyzwania w czystą przyjemność.