Zakaz parkowania elektryków w garażach podziemnych 2025

W otaczającej nas rzeczywistości, gdzie elektromobilność nabiera rozpędu, na horyzoncie pojawia się coraz więcej intrygujących kwestii, które wymagają dogłębnej analizy. Jedną z nich, rozpalającą emocje i budzącą liczne kontrowersje, jest z pewnością zakaz parkowania elektryków w garażach podziemnych. Czy to rozsądne zabezpieczenie przed potencjalnymi zagrożeniami, czy może nieuzasadnione ograniczenie praw właścicieli pojazdów elektrycznych? Niniejszy artykuł podejmie próbę rozszyfrowania tego zagadnienia, dostarczając konkretnych danych i wskazując na rozbieżności w interpretacji przepisów.

• Wspólnota mieszkaniowa a parkowanie samochodów elektrycznych
• Prywatne parkingi i zakazy dla aut elektrycznych – prawa właścicieli
• Pożary aut elektrycznych a bezpieczeństwo w garażach
• Porównanie zakazów parkowania dla aut LPG i elektrycznych
• Q&A

Kwestia ograniczeń w parkowaniu pojazdów elektrycznych w przestrzeniach podziemnych zyskuje na znaczeniu w miarę wzrostu ich popularności. Analizując dostępne dane oraz obserwacje z rynku, zauważalny jest pewien wzorzec decyzyjny. Poniżej przedstawiono porównanie typowych reakcji zarządców obiektów oraz szacunkowe dane dotyczące pojawiania się tego typu regulacji.

Dane te, choć szacunkowe, jasno wskazują, że zakaz parkowania elektryków w garażach podziemnych częściej pojawia się w obiektach starszych lub zarządzanych przez podmioty, które wolą dmuchać na zimne, niż inwestować w rozwiązania przeciwpożarowe dedykowane dla samochodów elektrycznych. Trend ten podkreśla rosnącą potrzebę edukacji w zakresie technologii pojazdów elektrycznych oraz dostosowywania infrastruktury do nowych wyzwań. Ciekawym aspektem jest też reakcja ubezpieczycieli, którzy zaczynają uwzględniać ryzyko pożarów w polisach, co może wpływać na decyzje zarządców.

Konieczność precyzyjnego uregulowania kwestii parkowania aut elektrycznych w podziemiach jest tym bardziej paląca, że liczba tych pojazdów na drogach stale rośnie. Wzrost popytu na pojazdy elektryczne przekłada się bezpośrednio na zapotrzebowanie na infrastrukturę ładowania, a co za tym idzie, na miejsca parkingowe. Wyobraźmy sobie sytuację, w której nowo zakupiony, ekologiczny samochód elektryczny, zgodnie z trendami i dyrektywami unijnymi, nie może wjechać do garażu pod blokiem, w którym mieszka jego właściciel. Takie zdarzenia nie tylko frustrują konsumentów, ale również mogą hamować rozwój elektromobilności, który jest kluczowy dla redukcji emisji dwutlenku węgla i poprawy jakości powietrza w miastach. Zatem nie jest to jedynie problem techniczny czy prawny, ale także społeczny i ekonomiczny.

Wspólnota mieszkaniowa a parkowanie samochodów elektrycznych

W sercu problemu dotyczącego zakazu parkowania elektryków w garażach podziemnych w budynkach mieszkalnych leży skomplikowana dynamika pomiędzy prawami właścicieli lokali a autonomią wspólnot mieszkaniowych. Garaże podziemne w większości przypadków stanowią część wspólną nieruchomości, co oznacza, że każdy współwłaściciel ma prawo do korzystania z nich zgodnie z ich przeznaczeniem, oczywiście w ramach ustalonych zasad. Kiedy więc wspólnota mieszkaniowa podejmuje uchwałę o zakazie parkowania samochodów elektrycznych, otwiera się puszka Pandory pełna prawnych i społecznych kontrowersji.

Z punktu widzenia właściciela pojazdu elektrycznego, taka uchwała może być postrzegana jako rażące naruszenie jego praw. Prawo do korzystania z części wspólnej nieruchomości jest fundamentalne i chronione przez przepisy Kodeksu cywilnego oraz ustawy o własności lokali. Właściciel, który nabył samochód elektryczny w dobrej wierze, oczekując możliwości parkowania go w przysługującym mu miejscu w garażu podziemnym, nagle staje przed faktem, że wspólnota mu tego zabrania. To może budzić głębokie poczucie niesprawiedliwości i doprowadzić do poważnych konfliktów.

Jakie są możliwości działania w takiej sytuacji? Właściciel samochodu elektrycznego, którego dotyczy taki zakaz parkowania elektryków w garażach podziemnych, ma prawo zaskarżyć uchwałę wspólnoty mieszkaniowej do sądu. Musi to zrobić w ciągu sześciu tygodni od daty podjęcia uchwały. Sąd oceni, czy uchwała narusza przepisy prawa, zasady prawidłowego zarządzania nieruchomością wspólną lub prawa pojedynczego właściciela lokalu. W praktyce, sądy często stają po stronie właściciela, jeśli zakaz jest nieuzasadniony i nie wynika z faktycznego zagrożenia, a jedynie z ogólnych obaw.

Pamiętajmy, że odpowiedzialność wspólnoty mieszkaniowej nie ogranicza się wyłącznie do uchwalania zakazów. Wspólnota ma również obowiązek zapewnienia bezpieczeństwa wszystkim mieszkańcom. W przypadku rosnącej liczby samochodów elektrycznych, rozsądne zarządzanie wymaga rozważenia inwestycji w odpowiednie systemy przeciwpożarowe, wentylacyjne oraz stacje ładowania. Ignorowanie tych potrzeb i skupianie się wyłącznie na prohibicji może świadczyć o braku perspektywicznego myślenia i stwarzać wrażenie paniki, zamiast realnego zarządzania ryzykiem. Przykładem może być sytuacja z jednej z poznańskich wspólnot, gdzie zarządca, zamiast inwestować w nowoczesne systemy gaśnicze, zrezygnował z parkowania aut elektrycznych. To wywołało falę niezadowolenia wśród mieszkańców, którzy zainwestowali w nowe pojazdy.

Warto również zauważyć, że rozwój technologii samochodów elektrycznych postępuje w zawrotnym tempie. Nowe modele akumulatorów są coraz bezpieczniejsze, a producenci wprowadzają rozwiązania minimalizujące ryzyko pożarów. Zakazy oparte na przestarzałych informacjach lub stereotypach mogą szybko stać się nieaktualne i niesprawiedliwe. Zamiast budować mur, wspólnoty powinny szukać dialogu i rozwiązań, które umożliwią bezpieczne i komfortowe współistnienie różnych rodzajów pojazdów w garażach podziemnych. Inwestowanie w szkolenia dla służb ratunkowych i zwiększenie świadomości na temat bezpiecznej eksploatacji samochodów elektrycznych jest znacznie bardziej efektywne niż zakaz parkowania elektryków w garażach podziemnych.

Ostatecznie, kwestia zakazu parkowania elektryków w garażach podziemnych w kontekście wspólnot mieszkaniowych to nie tylko spór o konkretne miejsce parkingowe, ale również test na zdolność do adaptacji do zmieniającego się świata. Jeśli wspólnota mieszkaniowa chce być nowoczesna i atrakcyjna dla swoich mieszkańców, musi znaleźć sposób na integrację, a nie wykluczanie pojazdów elektrycznych, bo inaczej stanie się obiektem krytyki, a nawet postępowań sądowych. Ceny nowych systemów gaśniczych, choć znaczące, są zazwyczaj niższe niż koszty ewentualnych procesów sądowych czy odszkodowań za nieuzasadnione blokowanie dostępu do części wspólnej nieruchomości.

Podsumowując, chociaż zarządcy wspólnot mają prawo do dbania o bezpieczeństwo mieszkańców, ich działania muszą być proporcjonalne i uzasadnione. Proste wprowadzenie zakazu parkowania elektryków w garażach podziemnych, bez gruntownej analizy ryzyka i alternatywnych rozwiązań, jest z reguły kontrproduktywne. Skutkuje to napięciami w relacjach międzyludzkich i może prowadzić do niekorzystnych rozstrzygnięć sądowych, a nierzadko też medialnych sporów, które odstraszą potencjalnych nabywców lokali w danej nieruchomości. Pamiętajmy, że dialog i poszukiwanie kompromisów są zawsze najlepszym rozwiązaniem.

Prywatne parkingi i zakazy dla aut elektrycznych – prawa właścicieli

Gdy przenosimy się z terenu wspólnot mieszkaniowych na grunt prywatnych parkingów, pejzaż prawny ulega znaczącej zmianie, a wraz z nim zakres uprawnień właściciela. Prywatne parkingi – te należące do galerii handlowych, supermarketów, firm, czy nawet indywidualnych osób oferujących miejsca postojowe – operują w innej sferze prawnej, gdzie zasada swobody kontraktowania i prawo własności odgrywają dominującą rolę. To tu zakaz wjazdu tego rodzaju pojazdów staje się znacznie bardziej wiążący i trudniejszy do podważenia, a zarazem mniej kontrowersyjny z prawnego punktu widzenia.

W przeciwieństwie do części wspólnych nieruchomości, gdzie współwłasność nakłada na zarządców i współwłaścicieli wzajemne obowiązki i prawa, właściciel prywatnego parkingu ma niemalże absolutną swobodę w ustalaniu zasad korzystania ze swojego terenu. Prawo własności jest konstytucyjnie chronione, a to oznacza, że właściciel ma prawo do swobodnego dysponowania swoją własnością, o ile nie narusza to prawa ani zasad współżycia społecznego. Jeśli właściciel parkingu uznaje, że parkowanie pojazdów elektrycznych niesie za sobą określone ryzyko, ma pełne prawo podjąć decyzję o wprowadzeniu ograniczeń, a nawet całkowitego zabrania się wjazdu samochodom elektrycznym.

Tego rodzaju regulacje są zazwyczaj jasno oznakowane, najczęściej w formie znaków drogowych, tablic informacyjnych umieszczonych przy wjeździe na parking, lub jako zapisy w regulaminie parkingu, dostępnym dla użytkowników. Wejście na teren takiego parkingu, po zapoznaniu się z regulaminem lub oznaczeniami, jest de facto równoznaczne z zaakceptowaniem warunków korzystania z niego. Oznacza to, że kierowca, który mimo to wjedzie na parking, łamiąc zakaz pozostawiania aut elektrycznych, robi to na własne ryzyko. Konsekwencje mogą być różne, od konieczności natychmiastowego opuszczenia terenu, poprzez nałożenie kary umownej (jeśli przewiduje to regulamin), aż po odholowanie pojazdu na koszt właściciela.

Z jakiego powodu prywatni właściciele decydują się na takie kroki? Powody są z reguły zbliżone do tych, które kierują wspólnotami mieszkaniowymi – bezpieczeństwo. Mimo że pożary pojazdów elektrycznych są rzadsze niż pojazdów spalinowych, to ich specyfika, zwłaszcza w kontekście trudności z ugaszeniem pożaru akumulatorów litowo-jonowych, budzi uzasadnione obawy. Dodatkowo, koszty ubezpieczenia prywatnego parkingu, na którym dopuszczone jest parkowanie pojazdów elektrycznych, mogą być wyższe, co również jest brane pod uwagę przez właścicieli. Ciekawym jest tu przykład jednego z centrów logistycznych pod Warszawą, które z uwagi na bardzo wysokie wymagania ubezpieczyciela w kwestii ppoż. (dodatkowe czujniki temperatury i automatyczny system zalewowy) zrezygnowało z przyjmowania na parking samochodów elektrycznych. Wygenerowane w ten sposób oszczędności przewyższają korzyści z pozyskania kolejnych klientów.

Nie bez znaczenia są również lokalne przepisy i zalecenia. Chociaż w Polsce brakuje ogólnych przepisów dotyczących zakazów dotyczących parkowania i garażowania samochodów elektrycznych, to właściciele prywatnych obiektów mogą kierować się własną analizą ryzyka, a także rekomendacjami firm ubezpieczeniowych czy służb ratunkowych. Jeśli taka analiza wskazuje na wysokie ryzyko lub koszty jego ograniczenia są zaporowe, wprowadzenie zakazu staje się dla właściciela logicznym posunięciem.

Pamiętajmy jednak, że każdy kij ma dwa końce. Wprowadzanie zbyt restrykcyjnych zakazów może negatywnie wpłynąć na wizerunek parkingu czy obiektu handlowego. Klienci posiadający pojazdy elektryczne mogą poczuć się dyskryminowani i wybierać miejsca, gdzie ich samochody są mile widziane. Dla centrów handlowych i biurowców, dla których liczy się każdy klient, jest to istotny argument. Balans między bezpieczeństwem a atrakcyjnością dla klientów jest więc kluczowy. W dobie rosnącej świadomości ekologicznej, właściciele powinni rozważyć nie tylko zakazy, ale również inwestycje w infrastrukturę, która pozwoli na bezpieczne ładowanie i parkowanie pojazdów elektrycznych, minimalizując przy tym ryzyka. Warto inwestować w specjalne strefy parkingowe dla EV, z dedykowanymi systemami gaśniczymi, które skutecznie reagują na specyfikę pożarów akumulatorów.

Ostatecznie, prawa właściciela prywatnego parkingu są szerokie, ale odpowiedzialność za decyzje leży po jego stronie. Wprowadzenie zabrania się wjazdu samochodom elektrycznym jest legalne i uzasadnione, jeśli wynika z realnej oceny ryzyka. Niemniej jednak, nowoczesne zarządzanie wymaga również elastyczności i umiejętności dostosowania się do dynamicznie zmieniających się potrzeb rynku, a nie wyłącznie sztywnych ograniczeń. Rozwaga i dialog z użytkownikami mogą przynieść znacznie lepsze i trwalsze rozwiązania niż jednostronne zakazy, które często rodzą niezadowolenie i generują konflikty.

Pożary aut elektrycznych a bezpieczeństwo w garażach

Główną przyczyną i motywacją do wprowadzenia zakazu parkowania elektryków w garażach podziemnych są obawy związane z bezpieczeństwem, a w szczególności z ryzykiem pożaru akumulatorów litowo-jonowych, w które wyposażone są samochody elektryczne. Chociaż statystycznie pojazdy elektryczne płoną rzadziej niż spalinowe, to specyfika ich pożarów stanowi olbrzymie wyzwanie dla służb ratunkowych i zarządców obiektów. To właśnie ten "strach przed nieznanym" często skłania zarządców do działań prewencyjnych.

Co sprawia, że pożar samochodu elektrycznego jest tak problematyczny? Sercem każdego pojazdu elektrycznego jest pakiet akumulatorów. W przypadku uszkodzenia mechanicznego, przegrzania, czy wady fabrycznej, akumulator może ulec tzw. "ucieczce termicznej". Jest to proces, w którym wzrost temperatury w jednej komórce akumulatora prowadzi do reakcji łańcuchowej, skutkującej nagłym i intensywnym wydzielaniem ciepła, dymu oraz gazów. Temperatura wewnątrz pakietu może osiągnąć nawet ponad 1000 stopni Celsjusza. Trudność w ugaszeniu polega na tym, że akumulator płonie "od środka", a tradycyjne metody gaszenia wodą są mniej skuteczne i mogą wymagać użycia ogromnych ilości wody, rzędu 10-15 tysięcy litrów, aby ochłodzić pakiet i zapobiec ponownemu zapłonowi. W garażach podziemnych, gdzie przestrzeń jest ograniczona, a systemy odwodnieniowe często nie są przystosowane do takich ilości, stanowi to poważny problem.

Dodatkowo, pożar akumulatorów litowo-jonowych wydziela toksyczne opary, takie jak fluorowodór, tlenek węgla czy tlenki azotu, które są niezwykle niebezpieczne dla ludzi. Gazy te mogą rozprzestrzeniać się szybko w zamkniętej przestrzeni garażu, stanowiąc zagrożenie dla życia i zdrowia nie tylko strażaków, ale także mieszkańców i pracowników budynku. Konieczność ewakuacji dużej liczby osób w warunkach silnego zadymienia i skażenia chemicznego to scenariusz, którego każdy zarządca wolałby uniknąć, i to właśnie z tego względu, zarządcy mogą uważać to za dostateczny powód, by tego rodzaju auta nie mogły parkować w zamkniętym pomieszczeniu.

Brak odpowiedniej infrastruktury i sprzętu to kolejny argument zarządców. Wiele starszych garaży podziemnych nie jest wyposażonych w systemy gaśnicze dostosowane do pożarów pojazdów elektrycznych. Standardowe systemy zraszające wodą mogą nie być wystarczające do opanowania ucieczki termicznej. Wymagane są specjalne kontenery do zatapiania pojazdów, piany gaśnicze nowej generacji, a także specjalistyczne szkolenia dla personelu i służb ratunkowych. Inwestycje w tego rodzaju rozwiązania są kosztowne. Przykładem może być budowa nowej hali garażowej, której system gaśniczy dostosowany do elektryków zwiększył koszty budowy o 15-20% w porównaniu do standardowego projektu.

Tabela porównawcza trudności w gaszeniu pożarów pojazdów spalinowych i elektrycznych:

W obliczu tych wyzwań, wiele podmiotów zarządzających nieruchomościami decyduje się na wprowadzenie restrykcyjnych zakazów. Ale czy jest to jedyne rozwiązanie? Eksperci z branży pożarnictwa i producentów pojazdów elektrycznych zgodnie podkreślają, że kluczem jest edukacja i adaptacja infrastruktury. Rozwijane są nowe technologie detekcji i gaszenia pożarów baterii, takie jak systemy mgły wodnej pod wysokim ciśnieniem czy systemy izolacji pożarowej. Należy inwestować w monitoring termiczny akumulatorów, który może wykryć niepokojące sygnały zanim dojdzie do ucieczki termicznej, oraz w systemy wentylacji awaryjnej, które odprowadzą toksyczne gazy z garażu.

Warto pamiętać, że pełny zakaz parkowania elektryków w garażach podziemnych to w dłuższej perspektywie działanie krótkowzroczne. Elektromobilność to przyszłość transportu, a zamiast ją hamować, należy znaleźć sposoby na bezpieczne i efektywne integrowanie pojazdów elektrycznych z istniejącą infrastrukturą. Dialog między producentami, zarządcami, ubezpieczycielami i służbami ratunkowymi jest niezbędny do wypracowania skutecznych i opłacalnych rozwiązań, które pozwolą zminimalizować ryzyko, jednocześnie promując zrównoważony rozwój transportu. Pamiętajmy, że każda innowacja niesie ze sobą wyzwania, ale to, jak na nie reagujemy, definiuje nasz postęp.

Porównanie zakazów parkowania dla aut LPG i elektrycznych

W dyskusji o zakazie parkowania elektryków w garażach podziemnych często pojawia się analogia do od dawna funkcjonujących i powszechnie akceptowanych restrykcji dotyczących pojazdów z instalacją LPG. To porównanie, choć na pierwszy rzut oka sensowne, w rzeczywistości ujawnia istotne różnice w podstawach prawnych, specyfice zagrożeń i perspektywach na przyszłość. Jest to zatem idealny moment, aby raz na zawsze rozwiać wszelkie wątpliwości i przyjrzeć się obu przypadkom pod lupą eksperta.

Auta z instalacją LPG – te "gazowe" samochody, które od lat są widokiem w naszych miastach, budzą u wielu zarządców garaży podziemnych niemal instynktowną niechęć, a nawet paniczną reakcję. Zakaz parkowania pojazdów z LPG w podziemiach jest w wielu miejscach faktem, i jest to zakaz umotywowany bardzo konkretnymi regulacjami techniczno-budowlanymi. Płynny gaz propan-butan (LPG) jest cięższy od powietrza. W przypadku wycieku z instalacji, gaz ten osadza się w dolnych partiach pomieszczeń, tworząc tzw. "poduszki gazowe". Wystarczy mała iskra – choćby od silnika, włącznika światła, czy telefonu komórkowego – aby doprowadzić do wybuchowej atmosfery i potężnej eksplozji. Potencjalne skutki takiego zdarzenia w zamkniętym garażu są katastrofalne, stąd te restrykcje.

Regulacje te znajdują swoje odzwierciedlenie w przepisach przeciwpożarowych. Standardowe systemy wentylacji grawitacyjnej lub mechanicznej w garażach podziemnych często nie są wystarczające do efektywnego odprowadzania LPG. Wymagałyby one dodatkowych systemów wyciągowych umieszczonych przy samej posadzce, co wiązałoby się z znacznymi kosztami adaptacji. Dla zarządców to prosta kalkulacja ryzyka i kosztów – łatwiej i taniej jest wprowadzić zakaz wjazdu tego rodzaju pojazdów, niż przebudowywać całą wentylację czy ryzykować odpowiedzialnością w razie wypadku. Zakaz ten jest więc twardo osadzony w realnych zagrożeniach fizykochemicznych i odpowiednich przepisach budowlanych.

Z drugiej strony mamy samochody elektryczne. Ich zakaz parkowania elektryków w garażach podziemnych wynika z zupełnie innych przesłanek. Jak wspomniano, głównym zagrożeniem jest tutaj pożar akumulatora litowo-jonowego, który charakteryzuje się bardzo wysoką temperaturą, trudnością w ugaszeniu i wydzielaniem toksycznych gazów. Jednak, w przeciwieństwie do LPG, pożar samochodu elektrycznego nie wiąże się z ryzykiem natychmiastowej, gwałtownej eksplozji gazu, który mógłby rozprzestrzenić się po całym garażu. Akumulatory płoną, uwalniając energię w sposób gwałtowny, ale bardziej punktowo, chociaż samozapłon może nastąpić również w efekcie uszkodzenia mechanicznego. To właśnie ta różnica w mechanizmie pożaru jest kluczowa.

Polska wciąż nie posiada jasnych, odrębnych przepisów regulujących parkowanie i garażowanie samochodów elektrycznych. Większość istniejących zakazów jest wprowadzana na podstawie wewnętrznych regulaminów zarządców obiektów, często w oparciu o ogólne przepisy dotyczące bezpieczeństwa pożarowego lub na skutek paniki wywołanej doniesieniami medialnymi. Jest to "zakaz na wszelki wypadek", a nie wynik precyzyjnych regulacji technicznych, jak w przypadku LPG. Zarządcy mogą uważać to za dostateczny powód, by tego rodzaju auta nie mogły parkować w zamkniętym pomieszczeniu, ale brak jest jednolitych wytycznych, które byłyby spójne w całym kraju. Stąd też biorą się wszystkie spory prawne i dyskusje, których jesteśmy świadkami.

Można by rzec, że zakaz LPG to rezultat długotrwałych obserwacji i twardych danych, zakaz dla elektryków to z kolei „rozsądna prewencja” na wczesnym etapie rozwoju technologii. Z perspektywy technicznej i prawnej, oba przypadki różnią się. Pojazdy LPG stanowią zagrożenie gazowe, które jest trudne do wentylowania bez specjalnych, dedykowanych systemów. Pojazdy elektryczne natomiast stwarzają zagrożenie ogniowe, wymagające innego rodzaju rozwiązań – np. specjalistycznych systemów gaśniczych i detekcji, które mogą zminimalizować ryzyko. Z tego względu, wciąż brakuje klarowności i jednolitości w interpretacji, co w efekcie tworzy niepewność i poczucie niesprawiedliwości u właścicieli aut elektrycznych, a zarazem chaos prawny dla zarządców, którzy starają się dopasować do sytuacji. W Polsce jest ok. 15 tys. parkingów podziemnych. Z tego ok. 70% jest niezdatnych do bezpiecznego parkowania elektryków bez specjalnej modernizacji. Na 250 tys. parkingów naziemnych, ok. 10% jest niedostępnych z podobnych względów.

Należy również podkreślić, że technologia samochodów elektrycznych dynamicznie się rozwija. Nowe akumulatory są coraz bezpieczniejsze, a producenci intensywnie pracują nad systemami zarządzania temperaturą i ogniowymi. W przyszłości, wprowadzenie jednolitych norm bezpieczeństwa i certyfikacji pojazdów elektrycznych, wraz z wytycznymi dla infrastruktury parkingowej, może całkowicie zmienić podejście do tych zakazów. Wtedy też, analogia do LPG będzie już zupełnie nieaktualna. Zamiast wprowadzać blanketowy zakaz parkowania elektryków w garażach podziemnych, należałoby skupić się na inwestowaniu w adaptację infrastruktury i edukacji służb ratunkowych.

W konkluzji, choć zarówno LPG, jak i pojazdy elektryczne, mogą budzić obawy związane z bezpieczeństwem w garażach podziemnych, podstawy tych obaw i rozwiązania są zgoła odmienne. Zakaz dla LPG wynika z dobrze zdefiniowanych ryzyk chemicznych i przepisów techniczno-budowlanych. Zakaz dla elektryków to często reakcja na niewiedzę i brak przepisów, która, mam nadzieję, z czasem zostanie zastąpiona rozsądnymi, opartymi na danych, regulacjami i inwestycjami w bezpieczną infrastrukturę.

Q&A